Alles over brandstoftoeslag

Dat de brandstofprijzen sterk zijn gestegen, weten we allemaal. En dat de prijzen van de vliegtickets daardoor ook fors stijgen, zal je ook niet zijn ontgaan. Maar hoe zit dat nu eigenlijk, met die brandstoftoeslagen? KLM legt het uit.

Wat is brandstoftoeslag precies?

De brandstoftoeslag is een toeslag die voortvloeit uit de sterk gestegen olieprijs en de daardoor gestegen brandstofkosten. De hele luchtvaartbranche, inclusief KLM, is daarom genoodzaakt een toeslag te heffen bovenop de prijs van een vliegticket: de brandstoftoeslag. De hoogte van de toeslag is afhankelijk van de lengte van een vlucht.

Is de brandstoftoeslag blijvend?
De toeslag is het gevolg van een tijdelijke marktwerking rondom de olieprijs. Daarom is er gekozen voor een toeslag en niet voor een permanente aanpassing van het tickettarief. Als de olieprijs in de toekomst daalt, zal KLM de brandstoftoeslag weer verlagen. Verhogingen en verlagingen kunnen alleen worden doorgevoerd als het ticket nog niet is geprint.


Hoe berekent KLM de hoogte van de toeslag?
Hoe verder een vliegtuig vliegt, des te meer brandstof er per passagier wordt verbruikt. Passagiers die ver vliegen betalen dus meer toeslag dan passagiers die dichter bij huis blijven. De toeslag per enkele reis is als volgt opgebouwd:

• vluchten binnen Europa € 41

• intercontinentale vluchten tot 9 uur € 133

• intercontinentale vluchten langer dan 9 uur € 147

Waarom kiest KLM voor een toeslag en niet voor een tariefsverhoging?
Daar zijn verschillende redenen voor. De olieprijs fluctueert en is bovendien niet voorspelbaar. Bij de invoering van de toeslag was de verwachting dat de prijs tijdelijk fluctueerde en daarom vroeg om een flexibele oplossing. In de praktijk blijkt nu dat de olieprijs vooral stijgt. Als de olieprijs in de toekomst daalt, zal KLM de brandstoftoeslag weer verlagen. Daarnaast is een toeslag eenvoudig te hanteren en tussentijds aan te passen. Een tarief aanpassen is lastiger, aangezien er veel verschillende soorten tarieven zijn.

Waarom worden er op dit moment zo veel en zulke hoge toeslagen ingevoerd?
De reden voor de hoge toeslagen is de sterke stijging van de olieprijs binnen korte tijd. De kerosineprijs is daaraan gekoppeld. Binnen één jaar tijd is de prijs van een barrel olie verdubbeld van $70 naar $140. Ter vergelijking: in 1999 was de olieprijs ongeveer $14 per barrel.

Wat is de relatie tussen de olieprijs en de kerosineprijs?
De olieprijs en kerosineprijs zijn aan elkaar gekoppeld, maar lopen niet precies gelijk op. Vergelijk het met de gas- en energierekening thuis: loopt de olieprijs op, dan betaalt u ook meer voor gas en elektra.

 

Hoe koopt KLM brandstof in?
KLM koopt haar brandstof in via bekende leveranciers met wie KLM contracten afsluit. In deze contracten is de kerosineprijs gekoppeld aan de olieprijs. Om de bedrijfseconomische resultaten niet te veel te laten fluctueren wordt de kerosine ook gedeeltelijk op de termijnmarkt ingedekt; dit wordt ook wel ‘hedgen’ genoemd. Hierdoor kunnen wij een betere inschatting maken van de kosten en zijn er minder fluctuaties. Deze constructie brengt zekerheid, maar is niet gratis. Vergelijk het met een hypotheek: kies je voor één jaar met variabele rente of voor tien jaar rentevast? Hoe meer zekerheid je kiest, hoe hoger de premie. Voor tien jaar zekerheid betaal je meer premie dan voor één jaar.

Wat verwacht KLM voor de toekomst?
Daar kunnen wij geen uitspraken over doen; de toekomst is niet te voorspellen. De olieprijs kan verder stijgen, gelijk blijven, maar ook weer dalen. KLM wil daarover niet speculeren.

Welke toeslagen zijn er nu allemaal ?
Er zijn verschillende toeslagen. Sommige worden opgelegd vanuit de overheid, andere vanuit de luchthaven en weer andere vanuit KLM zelf. Sommige worden verwerkt in de ticketprijs, andere komen daar bovenop. In alle gevallen is KLM verantwoordelijk voor het innen van de toeslagen bij haar eigen passagiers. Hieronder zie je alle toeslagen (van toepassing op 14 juli 2008) op een rij:

Verwerkt in de ticketprijs
Airport tax
Toeslag die door de Nederlandse luchthavens wordt geheven om hun operationele kosten te dekken. In andere landen moet deze toeslag vaak apart aan een balie op de luchthaven worden betaald.
Totaal € 15,22, namelijk € 13,22 passagierstoeslag + € 2,- geluidsisolatietoeslag.

Security toeslag
Kosten voor veiligheidscontroles op de luchthaven worden in Nederland doorbelast aan de passagier: € 12,78.

Bovenop de ticketprijs
Brandstoftoeslag
Toeslag om de operationele kosten te dekken die voortvloeien uit de verhoogdeolieprijzen. Vluchten binnen Europa € 41, intercontinentale vluchten tot 9 uur € 133, intercontinentale vluchten langer dan 9 uur € 147.

Ticket tax
Belasting opgelegd vanuit de overheid die ten goede komt aan de schatkist. Binnende EU (inclusief Turkije en de Canarische Eilanden) en een kortere reisafstand dan 2500 kilometer € 11,25. Buiten de EU en verder dan 2500 kilometer € 45.